日本在第二次世界大战后开始制作高速多缸压缩机．这种压缩机的合理结构、的性能，实用的互换性及时代化等种种优点，使老式的中速立式压缩机逊色不及，平均一台容量就可达150kW。主要用于制冷和特殊的恒温恒湿装置上。在需要大容量时将几台连起并用。
图5.7是典型压缩机的外观及装配剖面图。图5.8是部件分解图。
下面介绍这种压缩机的特点：
(1)小机械获取大功能
因为高速多缸压缩机以高速旋转，转速大，虽然汽缸容积小也可以获得与其他压缩机相同的压缩能力。并且，因为汽缸多，汽缸的直径、行程也都变小。汽缸布局呈V型、W型、VV型或星型，全部装在机匣内，外观整齐。由于外形紧凑小型化，安装时所需要的面积和高度都小。
(2)重量轻
与相同压缩能力的压缩机相比，体积小，各部件薄面轻，可节省包装、运输和安装所需要费用。
(3)运转时噪音低振动小
活塞，联杆等往复活动部分的质量小，汽缸多，加之缸与缸之间的夹角在4缸V型时可选90°，6缸W型选60°，8缸VV型选45°，比二缸立式压缩机扭矩变动小，由于不平衡力产生的振动极小，即使是高速运转也很平稳安静。由于振动小各紧固部位不易松动，也就不会产生冷媒漏泄现象。
(4)平均功率的制冷能力高
高速多缸压缩机不同于以往其他形式的压缩机，吸气阀不装在活塞顶部，是装在汽缸套边缘上部。因此，阀口面积很大，减少了由于蒸汽流动通路的阻力造成的压力损失。尤其是，汽缸套被四周吸入的蒸汽冷却，容积效率良好。所以平均消耗功率所获取的制冷能力更高。
(5)具有可靠的互换性
不管是4缸、6缸还是8缸的压缩机，除了曲轴箱以外，几乎所有零部件是通用件，所有通用件的精度都在一定的容许公差范围内，因此互换性很好。不需要更多的备件，且故障修理换件容易。
(6)可以按负荷调节产冷量
压缩机内装有由液压作动推起特定汽缸的吸气阀和打开这种吸气阀的产冷量调节装置。所以可根据负荷的变动适当增减产冷量，防止蒸汽温度过低，同时可以减少所需功率使运转有效和经济。
(7)有起动减荷器
上述产冷量调节装置可兼作压缩机起动时的卸载装置。它的作用是，即使压缩机已起动，在油压升到规定值时，特定汽缸的吸气阀仍然开放不进行压缩，所以，起动时需要的压缩功率小，不需要象过去那样为了克服起动时的超大扭矩，而装特殊电动机或比运转所需功率更大的容量电动机，即使用电动机以外的其他原动机来驱动压缩机也完全一样，这样，与之相关的原始成本和运转经费就便宜了很多。
(8)转向可变
表5.1是部分高速多缸压缩机规格。
图5.9是二级制冷压缩机。这种压缩机的特点是。一台压缩机上备有高压级和低压级二级压缩方式，用于低温冷冻。比以前的单级压缩机装置简单，缩小了安装面积，减轻了重量，降低了原始成本等。
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