制冷剂与润滑油的溶解性对制冷系统有什么影响？
制冷剂与润滑油的溶解性是制冷工质的一个重要特性。根据制冷剂与润滑油的互溶性程度，可以把它分成三类：
(1)难溶解或微溶解于润滑油 这类制冷剂几乎不溶解于润滑油。它们与润滑油混合时，有明显的分层现象，油很容易从制冷剂中分离出来。属于这类制冷剂的有R717、R13、R115和R12的替代物R134a等。
(2)完全溶解于润滑油 这类制冷剂与油溶解成均匀的溶液，无分层现象。属于这类制冷剂的有R11、R12、R113、R500等。
(3)有限溶解于润滑油 这类制冷剂在高温时与油无限溶解，但在低温时，制冷剂与油的溶解分为两层，即为富油层和贫油层。属于这类制冷剂的有R22、R114、R502等。
制冷剂溶解于润滑油有以下好处：在换热器表面上不会形成油膜，从而避免了油膜对传热的不利影响：润滑油溶解于制冷剂使其凝固点降低，这对于低温系统是有利的；润滑油可随制冷剂一起渗透到压缩机的各个部位，形成良好的润滑条件；从冷凝器、蒸发器向压缩机回油好等。其缺点是：在压缩机长期停车后，制冷工质大量积聚在曲轴箱中，压缩机重新起动时，曲轴箱中压力突然下降，工质大量从润滑油中逸出，使润滑油沸腾起泡，形成“奔油”现象．使油压难以建立；制冷剂溶解于润滑油，使润滑油牯度降低，导致润滑表面油膜太薄或形不成油膜而影响其润滑作用；制冷剂与润滑油互溶的溶液，其特性是偏离纯制冷剂特性的，在相同的压力下制冷剂中溶解的润滑油越多，则蒸发温度越高，溶懈的润滑油越少则蒸发温度越低，因此在相同的蒸发温度下，其相应的蒸发压力比纯铜冷剂低，导致压缩
机制冷量下降。在满液式蒸发器中，如果润滑油溶于制冷剂中，沸腾时泡沫多，液面不稳定，会导致浮球阀的供液量失准。制冷剂不溶解或难溶解润滑油，则优缺点与上述情况相反。
制冷剂与水的溶解性对制冷系统有什么影响？
制冷剂的溶水性对制冷系统的正常运行也有着相当大的影响。如常用的氨制冷剂，它能以任意比例与水互相溶解，组成氨水溶液。在0℃时，一个单位体积的水能溶解1300个单位体积的氨。因此，在氨制冷系统中不会出现“冰堵”罩象，即不会在节流阀处因温度下降出现结冰而堵塞节流装置，使制冷系统不能正常运行，故氨制冷系统中可以不设干燥器。但是，氮液中存在水分后，会使蒸发温度有所提高，使系统制冷量下降，同时对金属有腐蚀作用，所以一般规定氨制冷剂中含水量不得超0.2%。
氟利昂工质的溶水性能很差，因此，氟利昂制冷系统如含有较多的水分，就很容易发生上述“冰堵”现象。为了避免发生“冰堵”现象，氟利昂制冷系统中应设有干燥器。
此外，纯氟利昂工质一般不腐蚀金属，但当混有水分时，则会同水缓慢地起反应，发生水解作用生成酸，对制冷压缩机的金属零件、曲轴箱的视油镜，以及对封闭式压缩机的电动机绕组等，会产生相当程度的酸蚀作用，使制冷机的使用寿命大为缩短，并容易造成电动机绕组受潮而导致击穿、烧毁。这些生成的酸还与润滑油起反应，使油质劣化，生成沉淀物。如果压缩机具有铜材料的零部件时，制冷剂水解产生的酸，腐蚀铜或铜合金，然后生成物再与高温的气缸表面、阀片、活塞、曲轴、轴承等部位接触而置换零部件表面的铁，在这些零部件上生成一层铜膜的现象称为“镀铜”。镀铜反应进行时，铜原子是由铜制零部件的表面逸出的，这将会使这些铜制零部件产生缺陷，造成使用寿命缩短，间隙过大、密封不良等后果。所以一般氟利昂制冷刺的含水营应低于0.0025%。 | 
